История строительства Павелецкого вокзала весьма любопытна. В конце 19 века Рязано-Уральская железная дорога, которую сейчас обслуживает Павелецкий вокзал, принадлежала частному лицу и была крупнейшей негосударственной железной дорогой в России. С помощью этой дороги осуществлялось сообщение между 12 крупными губерниями (административными единицами) Российской империи.
Однако Рязанская дорога не имела доступа к Москве. Поэтому акционеры выступили с ходатайством перед русским царем о разрешении на постройку ветки Павелец-Москва, которая бы позволила соединить пути Рязанской дороги с Москвой. Такое разрешение было получено в 1897 году, когда по Указу царя была разрешена постройка новой лини.
Но по окончании строительства ветки, владельцы Рязанской дороги столкнулись с новой проблемой - у них не было вокзала, который мог бы обеспечить нормальную работу дороги. После долгих поисков земли для постройки вокзала, обсуждения проектов и улаживания формальностей было решено начать строительство вокзала в местечке Кожевники на юго-востоке Москвы. В 1900 году вокзал принял первый состав.
Первоначально вокзал назывался Саратовским - в честь самого крупного транспортного узла на Рязано-Уральской дороге - Саратова. Имя «Павелецкий» вокзал получил спустя полвека, уже после Великой Отечественной Войны.
Как и большинство московских вокзалов, Павелецкий пережил не одну реконструкцию. Последний раз его перестраивали в 1987 году. После реконструкции вокзал получил возможность одновременно обслуживать в своих залах до 10 тыс. человек. Его площади увеличились в 6 раз.
Сегодня Павелецкий вокзал обслуживает поезда на направлениях Среднего и Нижнего Поволжья. Отсюда также ходит скоростной поезд - аэроэкспресс - до московского аэропорта «Домодедово». Здесь же, на вокзале, находится городской терминал аэропорта. Рядом с вокзалом расположена остановка самого важного московского транспорта - метро, - станция «Павелецкая».
Нет комментариев